Ford против Ferrari: новое сражение спустя полвека

Практически каждый поклонник автоспорта что-нибудь слышал про сражение Ford’а и Ferrari в Ле-Мане. Или хотя бы видел одноименный фильм 2019 года, который воссоздал события тех лет. Тогда, почти 60 лет назад, на гоночной трассе случилось противостояние, навсегда изменившее гоночный мир. Было бы наивно полагать, что его не захотят повторить.

Сражение 1966 года навсегда изменило гонки. В нём столкнулись столкнулись два автомобильных мира. Две сильные личности, которые не хотели и не могли себе позволить уступить ни на йоту конкуренту. Битва Ford’а и Ferrari открыло путь к войне бюджетов, определив развитие автоспорта на годы вперед. Но можно ли войти в одну реку дважды и спустя 50 лет повторить прошлые заслуги? Об этом мы с вами и поговорим.

В 2016 году исполнялось 50 лет с первой победы «голубого овала» в Ле-Мане. Американцы не могли оставить событие такого уровня без внимания. И в компании хотели повторить успех. Для этого им был нужен подходящий автомобиль и команда.

Защищать честь автоконцерна должна была известная американская команда – Chip Ganassi Racing. На счету у них было уже 9 чемпионских титулов в различных чемпионатах, а владелец команды — Чип Ганасси — сам был бывшим гонщиком, как когда-то Кэролл Шелби. Лучшую кандидатуру трудно себе представить.

Разработку шасси доверили канадской Multimatic Motorsports, а Ford Performance занялись доводкой двигателя V6 EcoBoost с пикапа F-150. Как и в 63-м, Ford не жалел никаких ресурсов. Им вновь нужно было любой ценой победить в Ле-Мане.

Обычно автомобили класса GT создают на основе уже серийного спорткара, но в Ford решили пойти от обратного. Было решено сначала построить гоночный автомобиль, а затем приспособить его для обычных дорог. Все конкуренты единогласно согласились на такое, но наверняка потом они не раз пожалели.

Автомобиль был построен вокруг углепластикового монокока, а главной задачей было создать максимально аэродинамически эффективную машину. Ради этого конструкторы и выбрали компактный 3.5-литровый V6. Только с ним можно было сделать автомобиль каплевидной формы. По итогу новый Ford GT имел больше общего с прототипами LMP, чем обычными суперкарами.

В январе 2015-го, на North American International Auto Show, Ford представил второе поколение своего суперкара GT. А летом того же года компания объявила о возвращении на кольцо Сарте для участия в легендарном суточном марафоне, на котором Ford уже побеждал с 66-го по 69-й года.

Дебют невероятного «внука» GT40 был запланирован на конец января 2016-го.

В это же время Ferrari готовили преемника своей успешной 458 GT2. Итальянцы действовали по старинке, и силами Ferrari Competizioni GT построили эволюцию 458-й модели — 488 GTE.

Гражданская версия Ferrari 488 GTB была представлена на Женевском автосалоне в марте 2015 года и представитель марки сразу же подтвердил, что гоночная версия автомобиля будет представлена совсем скоро.

В ноябре того же года на автодроме Муджелло итальянцы показали гоночную версию, построенную Марко Файнелло. Автомобиль получил новый битурбированный V8 и серьезно переработанную аэродинамику. Защищать цвета Ferrari, как и всегда, должны были полузаводские команды и множество команд-клиентов. Но главной силой оставались Risi Competizione и Scuderia Corsa в Америке, а AF Corse — в Европе. Дебют 488-й был также запланирован на конец января 2016 года.

29 января 2016 года, 24 часа Дейтоны — боевое крещение участников нашего рассказа. Все были взволнованы, но многочисленные тесты перед гонкой внушали надежду на лучшее. Ford подготовил и выставил два экипажа, а Ferrari — три, по одной машине от каждой команды: Risi Competizione, Scuderia Corsa и SMP Racing.

С первых практик Ferrari показывали отличную скорость и в сумбурной дождевой квалификации смогли объехать оба экипажа Ford’а. Но гонка и для «красных», и для «синих» вышла не простой. Проблемы с надежностью подкосили всех.

Ford чуть ли не рассыпался во время гонки. Постоянные проколы, проблемы с коробкой передач и множество других мелких возникших дефектов не позволили им подняться выше 30-й и 39-й позиции в общем зачете, уступив лидеру в своей категории 32 круга.

Для Ferrari же гонка вышла чуть успешнее — экипаж Scuderia Corsa смог привезти творение Файнелло на четвертое место в своем классе, а Risi Competizione из-за аварии откатился на шестое. Экипаж SMP Racing боролся за лидерство на протяжении большей части гонки, но за пять часов до финиша команда была вынуждена сойти с дистанции из-за отказа турбонаддува.

Несмотря на неудачи, никто не унывал. Соперники были готовы к такому исходу событий и оценивали свои машины на перспективу. До главного сражения оставалось ещё целых пять месяцев.

Ричард Уэстбрук, пилот Ford’а GT под № 67, остался в восторге от своей машины: «Со скоростью у нас всё в полном порядке. Машина позволяла атаковать в любых условиях. Управлять ею было просто очень приятно.»

Следующей остановкой стал сумасшедший дождевой Сибринг, в котором быстрейшим оказался «гарцующий жеребец» Risi Competizione, заняв четвертое место в своем классе. Практически тоже самое повторилось и в солнечном Лонг-Бич. Только на этот раз экипаж Джанкарло Физикеллы и Тони Виландера завоевывают первую бронзу для 488-й, а Уэстбрук и Райн Бриско снова оказались в роли догоняющих.

Тем временем в Европе стартовал World Endurance Championship. Для Ferrari всё складывалось просто невероятно. За два первых этапа в Сильверстоуне и Спа-Франкоршам Давид Ригон и Сэм Бёрд из AF Corse смогли принести первые победы для Ferrari. Ford же выглядел предельно блекло на фоне своего соперника. Лишь благодаря сходам других участников в Спа экипаж № 67 смог заехать на подиум.

Впереди оставался только Ле-Ман. Главная гонка планеты, ради которой всё и затевалось. Ferrari отправлялись туда фаворитами, надежда Ford на повторение успеха пятидесятилетней давности казалась совсем небольшой.

Но Ford не стал скромничать и на гонку привёз четыре автомобиля пронумерованных в честь годов старых побед — 66, 67, 68 и 69. Ferrari выступали тремя машинами — двумя AF Corse и одной Risi Competizione. На тестах и практиках всё выглядело, как обычно – Ferrari в лидерах, а Ford догоняющий. Но в квалификации всё внезапно перевернулось с ног на голову. Все четыре Ford’а показали невероятную скорость, умчавшись от своих соперников и улучшив время практически на 5 секунд. Только одна Ferrari Джанмария Бруни смогла что-то противопоставить американцам и вклиниться на третье место в пятерку лучших.

У многих мог возникнуть вопрос: «А как так вышло?». Вероятнее всего, Ford на предыдущих этапах просто-напросто занимался «сэндбэгингом». Они скрывали свою истинную скорость, чтобы обхитрить систему «баланса производительности», которая помогает уравнивать возможности автомобилей путем уменьшения или увеличения веса и мощности.

Организаторы были шокированы такой внезапной скоростью Ford’ов, а по паддоку пошли слухи о том, что американцев могут заставить стоять штрафное время, если факт обмана сочтут реальным.

Для выравнивания скорости организаторам пришлось пойти на беспрецедентный шаг — изменение «баланса» прямо по ходу гоночного уикенда. Ford’у добавили 15 килограммов веса и немного уменьшили мощность двигателя. Но помогло ли это укротить полупрототип в шкуре GT? Нисколько.

Они спокойно уехали практически от всех своих соперников. Только 82-й экипаж Risi Competizione оказывал сопротивление и смог пробиться на второе место.

Казалось бы, вот и вся история — Ford добился своей цели. Компания спустя полвека вернулась в Ле-Ман и снова выиграла у старого соперника на его же поле. Это ли не успех?

Да, но в итоге вся победа оказалась окутана неприятными закулисными интригами. Помимо возможных игр в поддавки ради удачного «баланса», Ford’овцы во время гонки требовали у итальянцев отдать им второе место, угрожая подать протест за неработающую боковую панель индикаторов. Видимо, очень хотелось повторить победную фотографию 66 года.

Но Ferrari отказались уступать и за 15 минут до финиша организаторы вывесили черно-оранжевый флаг экипажу Risi № 82. Это означало, что Джанкарло Физикелла был обязан заехать в боксы для починки неисправности.

В команде решили проигнорировать флаг и получить штраф вместо вероятной потери позиции из-за ремонта. После финиша экипаж был оштрафован на 20 секунд, но без внимания не остались и нарушения Ford’а. Лидирующий экипаж был наказан на 50 секунд за превышение скорости в зоне замедления и ещё на 20 секунд за некорректную работу датчиков скорости. И это было очень странно, ведь датчики некорректно работали на всех четырех машинах, а оштрафовать решили лишь одну. По итогу в протоколе все остались при своих местах с мизерными разрывами.

В сообществе ещё долго бурлило обсуждение насчет честности такой победы и соразмерности штрафов. Ведь Ferrari наказали всего лишь за погасшую лампочку, а вот Ford нарушил скоростной режим в зоне, где работали гоночные маршалы. Но факт остается фактом — в протоколе Ле-Мана 2016 года, спустя ровно 50 лет, победителем снова значился Ford.

В дальнейшем чемпионаты в Америке и Европе шли своим чередом. А организаторы старались быть максимально аккуратными с «балансом производительности», позволяя бороться всем участникам. Сезон не заканчивался в Ле-Мане и соперникам ещё предстояло сразиться за звание чемпионов в своём классе. Но по ходу сезона, Ferrari явно была стабильнее и никакой интриги тут не вышло. В WEC чемпионами с серьезным преимуществом стали «гарцующие жеребцы», а в американской IMSA — Chevrolet, которые просто рвали и метали в том сезоне.

За последующие 4 года сражений на трассе Ford’у больше так и не удалось выиграть Ле-Ман. Впрочем, как и Ferrari. В 2019 году, как и обещал Ford, гоночная программа была свернута и внук GT40 ушел на покой, принеся 16 побед и 1 кубок конструкторов в копилку своих создателей. Ferrari же до сих пор выступает на своей 488 GTE, которая в 2023 году докатывает свой последний сезон и уходит на покой вместе с классом GTE. За это время она успела принести Ferrari более 45 побед и 3 кубка конструкторов, а в 2021-м ей всё-таки покорился Ле-Ман.

По этой истории никогда не снимут фильм, ведь она получилась не столь красивой, как сражение полвека назад. Победитель использовал жульничество с «балансом» и пытался отобрать второе место соперника с помощью судейских манипуляций. Но имеет ли эта победа такой же вес, как и в 1966-м? Или же это просто огромная пиар-акция, чтобы напомнить о былом величии? Вопрос открытый.

Одно известно точно — это уже было не противостояние двух разных автомобильных миров и двух сильных личностей. Это сражение не повлияло на автоспорт, как полвека назад. Просто некоторым людям очень хотелось повторить заслуги прошлого и сделать историю цикличной.

А чтобы ты не пропускал интересных статей и новостей, а «Автоспорт» развивался дальше, мы рекомендуем сделать одну простую вещь — подписаться на наш Telegram, а так же теперь можно поддержать нас

#wec #ford #ferrari