Руссо-туризмо

Российский класс «Супертуризм» можно без зазрения совести назвать вершиной кольцевых гонок в России. Окончательно сформировавшись в 2001-м году и просуществовав всего несколько лет, но навсегда оставил яркие впечатления российским поклонникам кольцевых гонок.

Это гоночный класс, специально созданный для заводских автомобилей произведённых на просторах СНГ. С 1998-го по 2001-й года этот класс назывался «Туризм-1600» и он позволял выступать иномаркам вместе с отечественными автомобилями в одном классе. Главной особенностью «Супертуризма» был его максимально либеральный регламент к технике. Помимо стандартных требований к безопасности, минимального веса и вышеупомянутой «прописки» автомобиля, было по сути только 3 серьёзных ограничения:

1. Детали кузова при виде сверху не должны были выходить за периметр стандартного автомобиля.

2. ДВС должен был иметь стандартную ГБЦ и охлаждаться штатным способом, количество цилиндров не должно было превышать 6, при объеме 1.6 литра.

3. Нельзя менять заводские точки крепления подвески.

Всё остальное было уже в руках инженеров.

Благодаря этому мы получили безумные 225-сильные ВАЗ-2110, которые были быстрее, чем туринговые BMW 320i. Каждый автомобиль отличался друг от друга, и везде были интересные технические решения. Никаких унификаций, которые так любят в современном гоночном мире.

При таком свободном техническом регламенте хочется поговорить о самой технике. Начнем с самого главного — сердца автомобиля — его двигателя. Для примера возьмем чемпионский болид «Лукойл Рейсинг» и их доработки 16-ти клапанного мотора ВАЗ.

Как было указано выше, регламент не позволял использовать неродной блок цилиндров, но даже так инженеры умудрялись заставить выдавать практически 140 л/с с литра объема и позволять выкручивать мотор до 11000 об./мин! Для таких результатов было проделано множество доработок. К примеру, коленчатый вал был изготовлен французской фирмой Sodemo, который был легче и надежней отечественного варианта. Инженеры «Лукойл» изготовили новые опоры двигателя, масляный поддон из алюминиевого сплава, который крепился не только к стенкам блока, но и к шейкам коленчатого вала. Такую интересную конструкцию «Лукойл» подсмотрел у FIAT из Формулы-3. На двигатели ставилась система сухого картера, которая также помогала расположить двигатель ниже, что в конечном итоге снижало центр тяжести болидов. Для охлаждения масла было найдено идеальное положение масляного радиатора, которое снижало его температуру на 8-12 градусов и было отличным подспорьем для борьбы за ресурс двигателя. Жил такой мотор всего 500 гоночных километров на 109-м топливе.

Шатуны и кованные поршни облегчались, на каждый цилиндр приходилось по две топливных форсунки — основная у дроссельной заслонки и дополнительная в головке блока. Моторы оснащались дроссельным впуском, а под конец эпохи «Супертуризма» их изготавливали из карбона для забора более холодного воздуха в двигатель, что повышало его эффективность.

На машину устанавливалась секвентальная 6-ступенчатая коробка передач Sadev ST75 с двухдисковым сцеплением Tilton.

Примерно так выглядел двигатель чемпионской команды способной побороть даже заводскую команду АвтоВАЗа. И это только на примере одной команды.

Помимо двигателя, активно дорабатывалось шасси. Такие машины весили около 870 кг (и это при том, что в «Супертуризме» не разрешалось использовать пластик и другие композитные материалы во внешних кузовных панелях).

Делались алюминиевые поворотные кулаки, кастомные рычаги подвески, полностью другая тормозная система (чаще всего от фирмы AP Racing). В планах даже было заменить стандартную балку на независимую подвеску. Но омологирование такого элемента вышло бы слишком дорогим.

Изготавливались на заказ индивидуальные амортизаторы. И многое другое. Всё это было настоящим полем битвы для инженеров! Каждый автомобиль был индивидуальным.

Сильнее всех запомнилась красно-белая «десятка» от «Лукойл Рейсинг», но не одна она выступала в тех гонках. Помимо ВАЗ-2110 от других команд были подготовлены ВАЗ-2108, ИЖ-2126 «Ода», ВАЗ-2112.

Как и в любых кольцевых гонках, борьба была очень плотной, а узкие городские трассы только этому способствовали. Из-за экономических особенностей тех лет, в России просто не было большого количества стационарных трасс, но это не мешало организаторам придумывать отличные конфигурации в городских условиях, использовать аэропорты и многое другое. Из-за такого расположения трасс возникал и интересный рельеф: различного рода кочки, отсутствие зон вылета и обычные суровые бордюры, которые не щадили дорогую технику.

Кто не слышал о трассе на Воробьевых горах, легендарном Невском кольце или же Ходынке. Почти все из них не дожили до наших времен. Многие болиды тоже не дожили до наших дней.

Как и многие подобные чемпионаты, «Супертуризм» сгубили собственные амбиции. Бюджеты невообразимо раздулись, а противопоставить что-нибудь инженерам из «Лукойл Рейсинг» не смогла даже заводская команда АвтоВАЗа. Обычным гаражистам уже не было места на этом празднике скорости. И после очередного титула в 2003 году красно-белой «десятки» заводская команда АвтоВАЗа приняла решение покинул чемпионат, оставив «Лукойл» в гордом одиночестве. Так, просуществовав всего 3 сезона, закончилась ярчайшая эпоха самых быстрых российских туринговых автомобилей.

#супертуризм #ваз #лада #автоспорт #воскресноехорошеенастроение