Почему не здороваются владельцы Land Rover

#snowrunner | Обзор Land Rover Dual Pack DLC | История легендарного Defender | Выход 7 сезона и next gen патч. (Long-read)

Как бывший владелец Discovery ІІ подтверждаю правдивость шутки из заголовка, ну а вчера*, 31 мая, праздник "на улице Гряземесов, 13", а именно сразу три события:

- вышел сезон 7 абонемента (обзор я делал ранее, с тех пор ничего не поменялось, кому интересно - вот ссылочка "Новости 7го сезона, слухи 8го сезона, и обзор Crocodile Pack");

- вышел некст ген патч для консолей (обзор я не делал, но вот ссылочка на новость тыц);

- вышел DLC Land Rover Dual Pack - два ленд-ровера по цене двух. Собственно про это я и хочу сегодня поговорить.

*пост планировался вчера. Но Сейбер - такие Сейбер. Купить Лэнд Роверы в Эпике было невозможно до самого вечера.

Весь текст будет поделён на две части: начну с истории марки и самого Дефендера, ну а для нетерпеливых ссылочка на тест уже игровых Land Rover - вот.(!!!)

Прежде всего, хочу сказать спасибо коллеге, другу и товарищу - Grolribasi, его неделе Татр на его телеграм канале, и вот этому посту - Tatra в Snowrunner: история марки и обзор в игре. Это меня подстегнуло написать развернутый пост, и углубиться в историю автомобилей Ленд Ровер.

Да, я не ошибся скрином. Начать историю Ленд Роверов стоит именно с этого легендарного внедорожника - Jeep Willys. На дворе был 1947 год, послевоенная Англия переживала не лучшие времена: большинство производств были или разрушены, или переоборудованы на производство военной продукции, важные ресурсы были в дефиците и распределялись государством. Британская автомобилестроительная компания Rover Company, производившая до войны неплохие автомобили, теперь же вошла в период затяжного кризиса - продажи шли сложно, стали для производства не хватало. Главный дизайнер компании Морис Уилкс (Maurice Wilks) и его брат, исполнительный директор Спенсер Уилкс решили, что на время кризиса нужно придумать "временный" автомобиль, который был бы простым, надежным и смог бы поддержать производственные линии компании в это непростое время.

Морис обожал свой Jeep Willys, простой, надежный, и способный двигаться по сельской местности. Он очень помогал Морису по хозяйству.

Но деталей на американский внедорожник в Британии было мало. Чинить его было все труднее, что и подтолкнуло Мориса на идею - создать свой такой же внедорожник! (with blackjack and hookers).

Изначально Морис подумал, что этот автомобиль отлично подойдет для сельско-хозяйственных нужд, а потому решил, что очень удобным будет разместить кресло водителя прямо по центру - как на тракторе. К тому же, гениальность идеи заключалась в том, что машину можно было бы экспортировать в любую страну как с правосторонним так и левосторонним движением без необходимости переделывать руль. Также сам Морис и предложил выделить этот автомобиль из линейки Роверов, дав ему отдельную приставку к имени, так и возник внедорожный Ровер, или просто "Land-Rover".

Машина была построена на базе шасси Willys MB, а кузов был сделан из авиационного алюминия - единственный доступный на то время материал, так как сталь была в дефиците, а в 1947 году выпуск истребителей и бомбардировщиков резко сократился и на складах скопилось огромное количество алюминия. Но для практичности внедорожника этот металл был как нельзя кстати - легкий, прочный и стойкий к коррозии.

Правда оказалось, что такая компоновка не была самой удобной, а многие посчитали её и небезопасной на дорогах общего пользования. Поэтому Морис снова сел за чертежную доску, и решил исправить найденные недостатки.

30 апреля 1948 года на Амстердамском автосалоне был представлен первый серийный Land-Rover. Неожиданно, к машине было проявлено очень много внимания со стороны посетителей выставки и прессы, и компания Rover добилась у правительства разрешения на возобновление производства гражданских автомобилей и получила в своё полное распоряжение новый завод Meteor Works в городе Солихалл, где вскоре была выпущена пилотная партия из 48 вездеходов. Единственной доступной краской была зеленная для Истребителей Supermarine Spitfire. Так в череде ограничений и был выточен образ того самого Лэнд Ровера.

Да, если вы обратили внимание, то компании "Лэнд Ровер" на момент рождения внедорожника еще не было. Все эти годы марка Land-Rover ни одного дня не была независимой. Родилась она именно как марка внутри компании Rover, затем входила в British Motor Corporation лорда Ниффилда, а с 1968 года – в British Leyland Motor Corporation (BLMC). 1980-е годы Великобритания встречала не в лучшей форме. Притчей во языцех печального состояния всей экономики страны стала BLMC. Попытки реформировать корпорацию приводили, по существу, лишь к смене названия. Великая британская автомобильная империя разваливалась на глазах. Завод Land-Rover рисковал быть погребённым под её обломками.
Кстати, в 1978 году исчез дефис между словами Land и Rover в торговой марке – как побочный итог организационных штормов, сотрясавших корпорацию. Так возникнет Land Rover Ltd. Дышать всё же станет чуть свободнее. В 1980-м, наконец, из Солихалла съедет компания Rover, полностью предоставив эту площадку под производственные мощности Land-Rover.

Затем в 1994 Land-Rover стала собственностью BMW AG. А после этого активами Land-Rover владела Ford Motor Company. С 18 января 2008 года Land-Rover вместе с Jaguar принадлежит индийской корпорации Tata Motors.

Но вернемся к самим внедорожникам:

"Нужен автомобиль, который делает всё то же, что и лошадь, но лучше и в три раза быстрее". 52 л.с., полный привод - Лэнд-Ровер стал безумно популярным, спрос на простой, но способный внедорожник был огромен, он стал лучшим другом и фермеров и вооруженных сил по всему миру.

Кроме того, автомобильные энтузиасты распробовали его внедорожные качества, и автомобиль стал чаще использоваться не только как рабочая лошадка, но и машина для путешествий и активного отдыха. По некоторым данным для около трети населения земли именно Лэнд-Ровер стал первым автомобилем, который они увидели.

Кстати, именно Series I с 88 дюймовой базой, иначе называемый Regular (машина поступила в продажу осенью 1956 года), снимался в начале фильма Андрея Тарковского «Сталкер», где с его помощью герои прорываются в Зону. Всего же выпустили 218 327 машин первой серии.

В 1955 году шесть выпускников Кембриджского и Оксфордского университетов, на двух автомобилях Land Rover Series I отправились в первую автомобильную внедорожную экспедицию по маршруту Лондон — Сингапур.
После старта из Гайд-парка в Лондоне, экспедиция прошла через Францию, Монако, ФРГ, Австрию, Югославию, Грецию, а затем маршрут поездки пролегал через Турцию, Сирию, Ирак, Иран, Афганистан, Пакистан, Индию, Непал, Бирму, Таиланд, Малайзию и завершился в Сингапуре.

На тот момент это была самая длинная по протяженности пути автомобильная экспедиция, проведенная в условиях бездорожья. Многие участки маршрута пролегали через считавшимися ранее непроходимыми места. Одним из таких участков пути была пустыня между Дамаском и Багдадом, которую экспедиция сумела пройти за 14 часов почти без остановок. Другой участок начинался в районе реки Ледо в Индии и проходил до Северной Бирмы. На этом отрезке британским машинам пришлось форсировать 10 крупных рек и 155 небольших рек и ручьев, в среднем одну на каждые 2,8 мили (4,5 км). В Северном Таиланде был также участок около 100 миль, где никаких дорог не было вообще, и экспедиция должна была буквально продираться с мачете и лебедками через джунгли.

Путешествие в Сингапур заняло шесть месяцев и шесть дней, в течение которых экспедиция проехала на двух LR Series I более 18000 миль. Через три недели отдыха участники экспедиции отправились в обратный путь. Они вернулись в Лондон в августе 1956 года. Британский телеканал ВВС снял фильм о данной экспедиции, а один из участников написал книгу First Overland. Считается, что именно эта экспедиция дала старт целому движению по дальним автомобильным путешествиям в условиях бездорожья.

Автомобили экспедиции LR Series I (прадедушки Дефендеров) имели колесную базу 86 дюймов. На машины установили специальную крышу типа "Сафари" (Safari Roof) — дополнительный брезентовый чехол, который монтировался на внешние ребра жесткости обычной крыши. Таким образом создавалась воздушная прослойка между Safari Roof и кузовом автомобиля, которая существенно смягчала воздействие прямых солнечных лучей и обеспечивала относительно приемлемый уровень комфорта внутри машины в жаркую погоду. Интересно отметить, что к началу экспедиции Safari Roof была еще экспериментальной разработкой Land Rover и стала устанавливаться на серийные автомобили только после завершения экспедиции Overland.

Экспедиционные внедорожники были оснащены лебедками, которые устанавливались на площадку между передним бампером и щитом радиатора. Машины также имели небольшие экспедиционные багажники, которые размещались в задней части крыши. На бампер, с лицевой стороны передних крыльев поставили запасные канистры с топливом, в специальных креплениях.

Для экспедиции фирма Dunlop (которая являлась одним из спонсоров проекта) предоставила несколько комплектов специальной мудовой резины.

Ох эти женщины. Если бы не они, мы бы так и сидели в каменном веке. Так вот Барбара Уилкс , жена Мориса, долгое время жаловалась, что из-за угловатых форм внедорожника, она изодрала себе все колготы. Так родился Series II - со скругленными углами (почти как айфон), для чего впервые позвали на завод дизайнера, незабвенного Дэвида Бэйча: он оформил боковины кузова скруглениями на уровне поясной линии. За машиной сразу закрепилось определение sleeker – «смазливый».

Конечно, это немного шутка, но популярная модель действительно нуждалась в обновлении. И новшеств по сравнению с предыдущей версией было предостаточно: поменялись размеры и формы стекол, они стали также устойчивее к царапинам, появились ручки с замками на дверях (!), улучшили и упростили управление автомобилем.

Лэнд-Ровер был настоящей находкой, различных модификаций для различных служб и назначений не пересчитать.

В продолжение кинематографической темы скажу, что в невероятно доброй британской кинокомедии «Боги, возможно, сошли с ума» снималась уже машина Series II (выпуск – с апреля 1958 по сентябрь 1961года, всего произведено 110 074 штуки). Особое впечатление на зрителя производила сцена, где вездеход сам себя вздергивает на дерево, потому что хозяин забыл выключить лебедку. Впрочем, не исключено, что на самом деле снимали машину Series IIA (1961– 1971 г.в., выпущено 343 298 машин), отличить которую от «просто Series II» сможет не всякий специалист.

Компания попыталась завоевать рынок США, но там практически безапелляционно царствовал Jeep, Ford Bronco и International Scout 800. К тому же двигатель Лэнд-Ровер не соответствовал требованиям и нормам по выбросам вредных веществ в атмосферу.

В рамках каждой серии вездеход обычно «подрастал» на несколько дюймов. Так, например, Series I начали выпускать в 1948 году с 80дюймовой базой, а закончили в 1958-м уже с 88- и 109-дюймовой.

Series III выпускалась с 1971 по 1985 год. За этот период сделали 250 000 вездеходов. Это время ознаменовалось решениями, принятыми под влиянием государственного мышления: в 1976 году Land Rover вошел в состав объединения British Leyland и был национализирован. А в 1978 году была основана независимая компания Land Rover Ltd. Кстати, именно в 1976 году с конвейера в Салихалле сошел миллионный Land Rover. Еще один интересный момент: впервые с 1950 года вездеходы марки вернулись к постоянному приводу на четыре колеса. Правда, относилось это лишь к версиям, оснащенным бензиновым двигателем V8, позаимствованным у Buick.

В марте 1983 года дебютировал Land Rover 110’’ (или OneTen), главными отличиями которого от прежних моделей были полностью синхронизированная коробка передач, пружинная подвеска, стандартные дисковые тормоза передних колес и постоянный полный привод. Правда, в течение года еще можно было заказать вариант с прежней трансмиссией. При этом на протяжении последующих 14 месяцев продолжали выпускать и рессорный короткобазник 88’’ Series III. Его сменил Land Rover 90’’ на пружинах и с неотключаемым передним мостом.

Долгие годы размер колесной базы «лэнди» служил едва ли не самым основным техническим критерием при выборе моделей: 80’’ – 2032 мм; 86’’ – 2185 мм; 88’’ – 2235 мм; 107’’ – 2718 мм; 109’’ – 2769 мм; 110’’ – 2794 мм; 127’’ – 3226мм. Некоторые из моделей так и назывались: Land Rover 110, Land Rover 127…

Занятно, что Land Rover 90, или, как пишут англичане, Ninety, на самом деле имел базу 92,9 дюйма, то есть 2360мм. Подумав, в Салихалле аппроксимировали и обозначение 127-дюймовой версии (выпускалась с 1983 года). С 1990 она стала называться Defender 130.

В 1990 году, после появления в производственной программе модели Discovery, классическому Land Rover также решили дать имя собственное – Defender, то есть «защитник».

Фактически с 1983 по 2016 года данный внедорожник выпускался практически без изменений, он был любим всеми, несмотря на ряд недостатков, но это была икона внедорожников.

В 2011 году на Франкфуртском автосалоне было представлено виденье будущего Дефендера от дизайнеров компании.

И хотя в како-то виде некоторые нотки старого Дефендера сохранялись, но было понятно, что больше простых утилитарных и рамных внедорожников не будет.. их время прошло.

Да, можно много горевать по утраченому Дефу, говорить, что есть и Range Rover и Discovery. Которые на данный момент все стали такие "лакшери", что границы между ними стерлись. Всегда был утилитарный трактор - Дефендер, роскошный и дорогой Рендж, и что-то среднее - семейный, комфортный, но тоже внедорожный Дискавери.

Я тоже поначалу думал, что ну как так. Как можно было променять старый квадратный британский уазик на ЭТО. Как на нем поехать на охоту и рыбалку...

А знаете, может я стал старым, и мне вполне комфортно и так.. постиг дзен.

Да что-то в нашей жизни меняется, это нужно принять, перестать жить прошлым, и идти в будущее.

Для владельцев лендровера есть и утешительная пилюля. Можно перенести любимый внедорожник "назад в будущее", добавив ему электрическое сердце.

Этот проект — детище Джима Рэтклиффа, главы английского химического концерна Ineos и большого поклонника Дефендера. Когда Land Rover в 2016 году прекратил выпуск оригинальной модели, Джим изъявил желание возобновить производство на собственных мощностях, для чего предлагал построить новый завод на севере Великобритании. Но получил от ворот поворот: в компании заявили, что не намерены кому бы то ни было продавать права на конструкцию Дефендера. И тогда Рэтклифф принял волевое решение создать «собственный Defender». В 2017-м он организовал автомобильное подразделение Ineos Automotive, начал собирать команду и искать партнеров. А теперь готов поделиться первыми успехами на этом поприще.

Фух.. вроде уложился во всё, что хотел рассказать.

Теперь переходим к тестам!

Ладно, свершилось. И наконец-то я смог таки купить 2 новых внедорожника:

Для начала стоит отметить, что оба этих внедорожника есть в игре в качестве модов. (Defender 2020, Defender 90, Defender 110) И что примечательно, и классический деф и новый тут представлены в версиях и 90" и 110". Плюс огромный набор опций, резина на любой вкус, да и визуально и в игре данные моды очень хороши. Они не сильно ОП (хотя Дефендер 90 не остановить) а вот Деф 2020 вполне сбалансированный. Так что, если вы не хотите тратить свои кровные, то вполне можете получить данные авто себе бесплатно. Если конечно вы не противник модов.

Минусы у модов тоже есть.. они вполне могут сломаться с определенной обновой, чаще всего слегка ОП, ну и хоть и визуальных опций там множество, иногда в них легко можно запутаться... что нужно поставить, чтоб установить багажник на крышу.. или бокс с запчастями.

Да, у Деф 90 из мода - слегка не попали с масштабом, машина смотрится больше, чем должна быть. А водитель там как ребенок.. Но в остальном моды замечательные. Рекомендую. И переходим к платным ДЛС.

Симпатичный малый. Да, жаль, что разработчики не сделали версию 110, но этот малыш тоже неплох.

Есть оригинальная резина Лэнд Ровер, и хоть она звёзд с неба не хватает, и в грязи у неё "хорошо", но на практике едет она вполне уверено и бодро, да и выглядит куда лучше, чем грязевые "трактора". Двигатели и у 90 и у 110 одинаковые, все те же старые знакомые Het/8V 5.8, 6.2,6.2T - кажется, практически у любого из скаутов такие же.

Как едет девяностик? Я бы сказал очень бодро. Среди скаутов он вполне на уровне. Прокатился на трассе, и отправил его за Горбатым. Любые трудности он преодолевал легко. Лебедку включал кажется только раз, потому что его начало уносить течением бурной реки.

Второй Лэнди чуть потяжелее, но в целом набор модулей, раскрасок, резины, двигателей и прочего абсолютно аналогичный. 80 л. в баке и 100 на крыше, тоже высокая или стандартная подвеска, возможность тащить легковые прицепы (как и у 90) и т.д.

Обидно только, что это ж 2020 год.. где активная подвеска?? у мода она есть.. как и классический дизель Td5 - у классики. Обидно, что разработчик не уделил внимания таким деталям.

Да и набор опций для украшательств удручает. Оригинальный диски со сменой резины пропадают. Я молчу уже по то что шоссейной резины 3 вида, а грязевой только 1. Ну сколько можно разработчик? почему энтузиасты мододелы могут сделать 100500 вариантов красивой и реальной резины и дисков, а вы даже 2-3 варианта за два года не удосужились добавить? я молчу уже про наборы для тюнинга ленд-роверов. Их такое множество и богатство выбора, но в игре, в платном длс ничего этого нет.

Но вернемся к Defender 110. На его долю выпало испытание протащить трейлер для Горби. При этом я оставил стоковую подвеску и резину.

За исключением ручья, где он сел намертво, остальная часть маршрута прошла вполне сносно.

Чтоб подвести итог:

В общем и целом, оба внедорожника мне понравились, они хорошо едут, у них неплохой запас хода, и выглядят отлично. О покупке не жалею. Конечно, хотелось бы, чтобы визуально у этих машин было больше разнообразия и вариантов тюнинга. Но тогда стоит обратить внимание уже на варианты из модов.

Mad driving skills