Знакомство с подсайтом «Автоспорт»: авторы, часть первая

Начинаем серию постов, посвященных нашему любимому сообществу

Чтобы лучше знать как и авторов, так и читателей, мы придумали рубрику, посвященную нашему подсайту - его участникам, тому, как он развивался, что в нем интересного и тому подобное.

Сегодня мы начнем с интервью у трех главных авторов в нашем сообществе, регулярно создающих качественный контент для него.

Руслан идёт вместе с нашим сообществом с самого его начала - лонгрид про Togue и культуру горных серпантинов Японии был одним из первых постов в подсайте. С тех пор он регулярно пишет статьи в подсайт и создает их видео-версии, а также входит в команду авторов «Автоспорта».

Был 2003 год. Волна увлечения стритрейсингом, которую запустил «Форсаж», была на самом пике, Ну и я не стал исключением. Помню был такой форум - Freerace Spb, там большинство стритрейсеров нашего города и тусовались, общались, занимались организацией ”мероприятий”.

Гонки были, разумеется, на четверть мили (402 м) и проходили в какой нибудь промышленной зоне, вроде «Парнаса» или на отрезке тогда еще недостроенной кольцевой. Все как в кино, собирались у какой-нибудь заправки, ехали до строительной зоны, там охраннику деньги на лапу, и в итоге, на несколько часов мы попадали в место, где есть пара километров свежей ровной дороги и ни одной посторонней души вокруг – блаженство!

В свой первый раз я наделал шуму, в первом же заезде победив клубный модифицированный Honda Prelude, который считался очень быстрым. Вообще я довольно долго продолжал наводить шороху, всякие Subaru WRX, BMW 540, Eclipse Turbo и им подобные не могли угнаться за мной и моей маленькой жужалкой с двигателем 1.8 литра, а вот кто смог, так это ВАЗ 2110! С ним мы всегда боролись ноздря в ноздрю, а побеждал тот, кто быстрее работал руками и ногами.

ВАЗ этот был весьма необычным, ярко синий, с низкими минималистичными бамперами и выхлопной трубой посередине, он был построен в мастерской K-ART Engineering. Городские легенды твердили будто он почти ничем не отличался от машин класса «Супертуризм», о котором, кстати, можно прочитать в замечательной статье Дмитрия Чумакова.

Кто-то из вас возможно гадает, что же это была за жужжалка такая? Банальность ответа даже на половину не отразит сути данного автомобиля, но имя ему – Honda Civic, а точнее Honda Civic Si EM1. У меня он появился уже с неродным двигателем, построенным на гоночных компонентах, что позволяло раскручивать его до 10000 об/мин. Этот двигатель был построен еще в Америке по заказу одного известного в узких хондовских кругах москвича по кличке «FastTrack», у которого я этот Civic и приобрел.

Открою маленький секрет: я вообще не умею что либо планировать, так что процесс создания, что статьи, что видео, проходит на интуитивном уровне и часто сопровождается определенной степенью хаоса.

Нет, я конечно понимаю, что у текста или сценария должна быть определенная структура. В этом мне помогает то безумное количество фильмов, которое я пересмотрел. Очень значительная часть из них, кстати, на автомобильную тематику. Так что я ориентируюсь на простую схему: завязка, развитие, кульминация, развязка, и иногда вывод — как-то так.

Сами темы в голове появляются так же случайно, как номера в игре Бинго. Как пример, последнее видео и статья про Vector W8.

Я на днях вспоминал фильмы с Уэсли снайпсом, первым пришел в голову «Блэйд», потом «Пассажир 57», и в конце «Разрушитель», в котором был замечательный красный Chevrolet Chevelle SS.. а может и не Chevelle, да и вообще это не Chevrolet, а Oldsmobile 442, точно, это был Олдс!

А в каком еще фильме с Уэсли Снайпсом был какой-то американский красный автомобиль? «Восходящее Солнце»! Да да да, там еще Шон Коннери снимался! А злодей уматывал от них на какой-то неведомой штуковине, название которой в детстве я бы не узнал, даже если бы попытался.

Но теперь все просто – ок гугл! Как итог: Vector W8.

Ну а дальше начинается: википедия, ютуб, старые статьи из журналов, интервью, автоклубы и их форумы, проверки, перепроверки, перепроверки проверок.

Часто игры наводят на ту или иную идею.

Катаюсь я на симуляторе, например, на 300SL Gullwing и понимаю, что вообще ничего не знаю про эту машину. Ну и начинаю копать, в процессе выясняется, что знаменитая итальянская актриса Софи Лорен участвовала на таком автомобиле в ралли – чем не повод для истории?

Еще я хотел сделать видео про то, как Генри Форд пытался построить в лесах Амазонии утопический город-фабрику. Мотивы Генри Форда вызывали очень четкие ассоциации с игрой Bioshock. Но, к сожалению, один товарищ с ютуба меня опередил и сделал это весьма качественно.

В любом случае, мир автомобилей настолько велик, что тем хватит для всех и закончатся они не скоро, а мне в море этих тем легко маневрировать, у меня, если хотите, автомобильный склад ума, я все, что связано с машинами, как губка впитывал в себя с детства и продолжаю делать это до сих пор.

Вообще, в том, что я был яростным фанатом Honda Civic, тоже виноват «Форсаж». В этом фильме я впервые обратил внимание на Хонду.

Но меня, в первую очередь, привлекала сама идеология борьбы «Давида против Голиафа». Есть какое-то особое удовольствие в том, когда маленький автомобильчик наказывает тяжеловесов.

Многие не воспринимали Honda Civic всерьез, определенная доля пренебрежения преследовала этот автомобиль все то время, что автомобильные субкультуры существовали в нашей стране. Но любой, кто разбирается в автомобилях чуть глубже «лошадиных сил» и «разгона до сотни», понимает, что легковесное шасси с многорычажной подвеской и одними из самых лучших двигателей из 90-х – это залог успеха и удовольствия!

А про возможности тюнинга, я вообще молчу! Самое православное направление тюнинга для хонды всегда было атмосферным, где двигатель крутится до 9500-11000 об/мин.

С таким двигателем мало что сравнится, да, есть полно машин мощнее и быстрее, но это ощущение когда стрелка тахометра прет и прет, и нет оборотам ни конца ни края, а двигатель вопит, как Банши – после такого толстожопые ГТР’ы с Супрами перестают вызывать какие либо эмоции.

Но если хочешь турбировать Civic не вопрос, есть готовые зарекомендовавшие себя рецепты турбо-китов на 450-650 л.с., можно и больше, все зависит от размера вашего кошелька и ваших «кохонес».

Поставить двигатель от Accord, сделать полный привод, или задний. Кольцевой Civic, раллийный, драгстер, даже дрифтовый, тоге, тайм-атак – все возможно. Ни на один автомобиль на свете вы не найдете столько тюнинга, сколько на Civic.

Большинство постоянно будут твердить, что король стритрейсеров это GTR, но GTR это дива с плаката, недоступная большинству, а Civic реально завлек в мир автомобилей и подарил путь в автоспорт сотням тысяч людей по всему миру. За это я всегда буду уважать данный автомобиль, хоть он для меня уже и пройденный этап.

Произошло недопонимание и видимо я неправильно использовал слово «вайфу». Та Е39 - это одна из тех машин, которую я бы хотел иметь в своём гараже. Но езжу я тоже на БМВ. Правда на 320 (Е36) купе. Изначально разрывался между W124 и Е36, но найти живой 124-й в СПб задача не из легких. Да и эту я очень долго её искал, но поиски себя оправдали и я получаю удовольствие от каждой минуты проведенной за рулём. Двухлитровый М52 трудно назвать хоть сколько-то «заряженным», но для города хватает, а шасси у Е36 и так прекрасное.

Одна из самых приятных особенностей GT на мой взгляд - это внешняя схожесть с дорожными автомобилями. Плюс мне нравится сама концепция гонок на выносливость. Как я узнал о гонках GT - трудно сказать. Сначала я интересовался WRC и F1, затем открыл для себя дрифт (RDS) и где-то в этом промежутке я увидел GT2, и мне это тоже понравилось. Но как-то серьезно следить стал относительно недавно, примерно лет 5 назад. Не болею за какого-то конкретного. Но приятно видеть победы Porsche и Mercedes.

Всё. Мне интересна инженерная сторона вопроса, борьба в гонках, люди которые там выступают. Это трудно объяснить, но мне мало какой спорт интересен так же как автомобильный. Наверное это, потому что я с детства увлечён ими. Ни футбол, ни хоккей мне никогда не было интересно смотреть. Я рассуждал по типу «какой смысл мне это смотреть, если я с пацанами могу выйти поиграть».

Первично я пробовал обсуждать это в телеграме, с достаточно большим количеством участников и отдельным каналом для обсуждений. Средний возраст участников был тот же, что и участников на ДТФ по нашему последнему опросу, но разница в понимании гонок была просто колоссальной, даже не знаю как это описать. Было ощущение, что люди даже не понимают, для чего прогреваются шины на установочном круге, не говоря уже о каких-то сложных вещах, по типу андеркатов, накопления энергии для быстрого круга и прочего.

Активность была не такой уж и высокой, блоги появились всего пару месяцев назад на тот момент, и я пробовал активно его развивать набрав 100 подписчиков, что сейчас цифра кажется крайне низкой. Было 2 пути: Писать постоянно и очень активно, либо постить мусорные картинки из нижнего интернета. Ни того, ни другого я не хотел, потому что виртуальность это не продолжение реальности, а дополнительный канал связи. Значит, если это не приносит мне выгоды, даже эмоциональной, то зачем превозмогать ради чего столь неосязаемого. До создания подсайта от начала моего обсуждения гонок в блоге прошло где-то 1,5-2 месяца, а потом появился Евгений Филиппов с предложением создать подсайт.

Если под гоночным опытом подразумевается участие в турнирах, увлечение картингом, то нет, такого опыта не было. Я вообще занимался футболом, баскетболом, скейтбордингом, потом создание музыки и написанием текстов. Однако, у меня очень сильно отложился в памяти период борьбы Хаккинена и Шумахера, если помнишь, то я даже создавал интерактив на эту тему, где мы с подписчиками подсайта обсуждали это, нужно будет что-то подобное организовать вновь. Управление транспортом пока ограничивается получением прав в январе 2020 года, а потом без опыта вождения (я реально сидел последний раз за рулем машины на сдаче в ГИБДД) перегонял свой нынешний авто почти за тысячу километров из Кирова в Екатеринбург.

Насколько сложно? Хотелось бы ответить однозначно, но с течением времени я нашел некоторый баланс усилий, который позволяет оставаться нам самобытным, и по своему уникальным сообществом. Если коротко - сложно, потому что помимо администрирования подсайта и работы на фултайм в офисе, у меня есть еще 2 проекта, где в одном я являюсь автором квестов, саундтрека и звукового сопровождения, а в другом автором сюжета, диалогов и квестов. Помимо прочего, существует и бытовая составляющая, поэтому все что не приносит деньги или не обеспечивает меня жизненно необходимым ставится на второй или даже третий план, но это не значит, что мне не нравится этим заниматься, как раз наоборот. Правда, иногда стоит себя дать расслабиться, потому что можно банально перегореть.

Сейчас нашему сообществу не хватает читателей или даже активных читателей-комментаторов, возможно авторов по NASCAR / RDS-D1. Последний не воспринимаю спортом, несмотря на стандарты и правила FIA, скорее как шоу по типу UFC, только с машинами. Но при этом я стараюсь смотреть все фильмы и видео от Анатолия Зарубина, он и сибиряки сделали за 10 лет невероятную медийную машину, которая локально легко может бороться за внимание с Liberty Media F1.

Прекрасный автоспорт будущего... Вопрос хороший, но сказать честно, сейчас многое зависит от развития самого сайта. Мы даже не можем получить необходимые для публикаций (на уровне редакции) инструменты, а администрация сайта нам говорит, что мы должны с ними конкурировать. Как? Каким образом? Уровень качества публикаций сильно вырос, это глупо отрицать, при регистрации на сайте тебя по умолчанию подписывает на редакторские подсайты, а про другие ты можешь узнать только из рейтинга, либо отдельно зайдя в "Подписки". Почему не "Подсайты"? Если сравнить в виде метафоры: Это разработчики на зарплате в крупной корпорации, а мы сборище инди-разработчиков в гараже, которые приходят в него только в свободное время после смены на заводе.

Если верить словам Дениса Ширяева, то сделают по красоте, но только после редизайна Куба, а сейчас от нас требуется сидеть тихо. После того, как все сделают, все будет у нас хорошо. Всем устроят довольствие, как Саудовским гражданам - каждый будет кататься в масле. Главное сейчас сидеть тихо и не суетиться. Под красотой подразумевается возможность создания своего домена в рамках DTF, и мы сделаем это в первую очередь, как появится такая возможность, чтобы увеличить популярность нашего сообщества в долгосрочной перспективе. В моем понимании, моя задача по развитию Автоспорта заключается в популяризации авторов и количества подписчиков на каналах или в блоге, увеличении их денежного довольствия, путем получения донатов, конкурсных вознаграждений, авторских выплат.

Если у вас остались вопросы к участникам интервью - они с удовольствием ответят на них в комментариях к посту!